智能交通缘何而智 动态交通导航是关键

     面对当今世界全球化、信息化发展趋势，传统的交通技术和手段已不适应经济社会发展的要求。智能交通系统是交通事业发展的必然选择，是交通事业的一场革命。智能交通系统将汽车、司机、道路及相关服务部门相互联系起来，使汽车在道路上的运行实现智能化，为出行的人们提供更多的便利。只有与智能交通系统相结合，实时获取道路的动态信息，才能为驾车人提供更好的导航服务。从某种程度上而言，全球车辆导航已经开始由静态导航向动态导航过渡。

    路况信息的实时发布是动态导航区别于静态导航的最根本之处，讲究实时、动态。所谓“实时”，就是即时采集、处理、发布，采集的时间间隔在30秒到2分钟之间；发布时间间隔在5分钟到10分钟之间。从而使交通管理人员和交通参与者及时掌握和了解即时交通状况。所谓“动态”就是一方面交通信息采集、处理、发布随交通状况不断变化，同时还要不断的和历史数据去比对、分析，以使交通管理人员和交通参与者掌握和了解交通状况变化趋势是否异常等。

    欧美及日本等发达国家在动态导航技术应用中已取得了大量研究经验，并从中获得显著的社会和经济效益。尤其是日本，一直走在导航技术的发展前沿。我国导航技术的发展较晚，虽然在产品、技术上有了很大的发展，但在交通信息服务上，尤其是路况信息的发布上，与发达国家仍然有较大差距，仍处于静态导航，面临巨大挑战。

    一国外车辆导航发展现状

    1、日本车辆GPS导航——动态导航

    日本导航技术的发展一直处于全球领先地位，代表了本领域研究和应用的最新发展方向。日本早在20世纪60年代就开始了有关智能交通系统（ITS）的研究工作，1970年在日本东京装配了车辆交通控制系统(VTCS)，1973-1978年进行了综合汽车控制系统(CACS)的研究，1981年本田公司售出了第一套导航系统，并装配在Accord轿车上，1987年丰田公司在Crown轿车上使用CRT技术来显示地图，这在汽车界是第一次。1994年1月，以民间企业和团体为主的日本道路交通车辆智能化推进协会(VERTIS)成立，成员包括与智能交通运输系统有关的学术组织、行业与机构，并与政府的相关5省厅结成联席会议制度。1996年7月5个省厅联合制定了“智能交通运输系统和系统结构的全面计划”，这一计划确定了日本智能交通运输系统研究和发展的长期目标，它包括9个发展区域和20种用户服务。
其发展区域包括导行系统、电子收费系统、安全驾驶系统、最佳交通管理、提高交通管理的效率、支持公共交通、提高商业车辆的管理、支持行人和支持紧急车辆管理。作为现实建设的一个典型例子，通过提供交通信息作为导航系统的先导，车辆信息和通讯系统，也就是所谓的“VICS”，于1996年4月开始应用，并且从那时起不断扩大范围，遍布日本的高速公路和主要城市。全球交通管理系统(UTMS)在日本已经建成，并通过VICS、定点公交车优先交通信号控制和公交优先系统来实现，1998年的横滨冬季奥运会实际验证了基于UTMS的车辆运行管理系统。2001年由名古屋大学、日本电气株式会社(NEC)、日本电装(DENSO)、丰田、日本A-works、日本气象协会等机构组成的P-DRGS协作团体合作开发的基于浮动车的交通信息系统测试，通过对1500多台的出租车提供的位置等数据的分析，进行配车支援，对出租车乘客提供触摸屏式信息服务。

    经过近年来的不断发展和完善，VICS已经可以进行日本全国范围，多种出行信息的实时发布和服务，包括实时路况和旅行时间预测，停车场信息，交通事件和天气状况。在改善交通安全，通畅和环境方面作出了巨大的贡献，真正实现了实时交通点点通。

    美国ITS

    美国在60年代就提出了电子导行系统计划，即通过路与车之间的双向通讯，引导或提示驾驶员选择最合理的行车路线。由于当时没有得到联邦议会的支持而未能进行。到了80年代后半期，在日欧等国研究活动的影响下，美国又加大了对ITS的支持和发展。

    二：我国车辆导航发展现状之问题

    问题一：中国正在处于一个快速发展的时期，城市建设日新月异，市政交通设施和相关的综合信息几乎是日日更新，而电子地图是预置的，更新的周期非常长（大多在一年以上），所以经常会发生前方路口已经禁行，GPS导航还按照旧地图进行导航的情况，给驾驶人员造成不便。此外，某一路段出现拥堵，传统的GPS导航系统也无法知晓并告知用户。大部分驾驶者都有过类似感受：明明是昨天还可以转弯的路口，一夜之间就多了一块禁行路牌；前几天刚刚经过的路口不知道何时就被隔离桩阻断；原本怕堵车特意绕行到某一路段，结果这条路却由于种种原因也被堵得水泄不通……

    问题二：信息公布的及时性。随着城市激动车辆的发展，“堵车”、“塞车”似乎已经成为人们的习惯之一。面对滚滚而来的车辆，面对道路上拥堵的车辆，如何实现智能导航，第一时间将路况信息反应给驾驶者，帮助驾驶者进行路线的选择，打造畅通交通。目前我国使用的车辆导航，只是简单的对车辆进行定位，提供电子地图，对于信息的及时传递做的明显不够。路况信息的广播发布，只是播放路况的共性，无法将需求“锁定”到每一个驾驶者身上，使得驾车者能直观、即时、有针对性地了解交通状况，捷的路线，有效地避免堵车，而且广播传递的信息时效性较差。

    智能交通发展之本——路况信息的及时发布

    动态交通导航较之传统导航最大的变革就在于保证了信息的及时性，这对于日益拥堵的大城市交通有着不可比拟的作用，它不仅能提高司机的出行效率，客观上还能起到疏导交通，节约能源的效果。从交通信息发布渠道上，路况信息的发布可以通过多种渠道，比如互联网、手机网络(GPRS、3G)和调频广播，其中调频广播将是动态交通信息应用中重要的一种发布手段。我国调频广播正在向数字化方向发展，预计未来我国将有可能直接采用DAB数字广播的形式发送动态交通信息，即采用DAB-TMC的方式发布我国的动态交通信息。我国导航技术只有将道路交通流（主要指机动车流）的信息（车速、流量、占有率、紧急事件报警等），通过信息采集、处理与分析，及时提供给交通管理人员使用以及供广大驾驶者参考，实现多系统的集成，才能突破导航发展的瓶颈。

    结语：智能交通是21世纪发展的趋势，中国车辆导航只有完成从静态导航向动态导航的过渡，才能真正走上智能交通的发展道路，才能与欧美、日本等发达国家相媲美。我国在现有车辆导航发展的基础上，在满足导航定位、地图查询的基础上，应当着力研究导航的路线规划、电子地图的实时更新、路况信息的实时发布，只有从根本上完成静态导航向动态导航的过渡，我国的智能交通才能更上一层楼。

整理：洪麓丰